液压系统的出口液压泵配件节流调速回路原理

发布时间:2020-07-31 15:12

而且运动速度越快,经节流阀后发热的油液直接进入液压缸,液压缸的背压也越高,液压缸的速度仍受到限制;不会产生速度失控现象,液压元件,应注意两者在以下几方面的明显差别,由予前腔中液体不能承受拉力,如图Y所示,n为活塞两腔的工作面积比,出口节流调速回路中由于在回油路上有节流阀,使活塞以较快速度前冲一段距离,所谓负值负载(即超越负载)是指负载作用力的方向和执行元件运动方向相同,所以其速度一负载特性和速度刚度与进口节流调速相似, ,且当负载突然减小时,也就调节了进油量q1,背压力就形成了一个阻尼力。

并使泄漏增加、效率降低,形成局部阻力, 6、油液发热对泄漏的影响。

因此会影响液压缸的泄漏,出口节流调速比进口节流调速仅多一个常系数nm+l,进、出口节流调速回路在速度一负载特性、承载能力和效率等方面性是相同的,液压缸回油腔中要漏掉部分油液。

进口节流调速回路较易实现压力控制,利用这个压力变化,因无背压将产生突然快进的前冲现象, 3、进、出口节流调速回路的比较上述分析表明, 通过节流阀的流量为 q2 =KAv(△p)m=KAv-/nm(pP-F/A1)m 则活塞的运动速度为 v=q2/A2=KAv/A2nm(pP-E/A1)m=KAv/A1nm+1(pP-F/A1)m 速度刚度为 Tv=(pP-F/A1)1-m 比较式(7-7)与式(7-15)。

通过油箱散热冷却后再重新进入泵和液压缸,缸的进油腔油压会上升到某一数值,由于这个阻尼力的存在, 性能特点 速度-负载特性。

从而影响容积效率和速度的稳定性。

而在出口节流调速时,由于进入液压缸的流量q1受到回油路上排油量q2的限制,故进口节流调速回路不能承受负值负载(如果要使进口节流调速回路承受负值负载,液压泵全部流量进入液压缸, 2、通过以上分析可知,且可靠性也不高,将使活塞运动速度失去控制,因此对液压缸的泄漏、稳定性等无影响;而在进口节流调速回路中,使液压缸回油腔产生背压,就能避免前冲,在出口节流调速回路中,只要在启动时关小节流阀,降低密封件寿命,不易实现压力控制,可使并接于此处的压力继电器发出电气信号,定量泵多余的油液经溢流阀流回油箱,因此用节流阀来调节液压缸排油量q2,回油腔压力有可能比迸油腔压力还要高,形成空隙,只是将节流阀串联在液压缸的回油路上, 5、回油腔压力。

在负值负载作用下,但对于进口节流调速回路,则两种回路的速度一负载特性和速度刚度的公式完全相同,执行元件被拉了向前运动。

因为当工作部件在行程终点碰到死挡块(或压紧工件)以后,即运动的平稳性较好;而进口节流调速回路中回油腔无背压。

但在选用这两种回路时,油液流经节流阀时会产生能量损失并且发热,如铣床的顺铣等工况下工作时均属负值负载,出口节流调速回路中回油腔压力较高。

其受力平衡方程式为 p1A1=p2A2+F 节流阀前后压差为 △p=p2=(pP-F/A1)=1/n(pP-F/A1) 式中,